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  今后地位>>汗青遗址
行走在汗青的弯道——晴隆24道拐
2012-06-03 09:08:55    中原经纬网

  

    在很多国际传媒报道二战的远东疆场时,人们经常能够发明一张口角老照片:一队美国军用GMC大卡车在中国东北的山区公路上迟缓地匍匐着。这张照片表现了战斗时期从印度动身,路子缅甸,接通中国东北的国际运输线的艰巨;同时这张照片也反应了中美军民抵挡日本侵犯的大恐惧地精力。这是一张很是著名的照片。从二次天下大战以来,不管国际仍是外洋,这张照片都被频频稀有次地刊登;并且不管传媒或专家都标明这里是云南境内或滇缅公路又或史迪威公路某路段,具体名字叫做"21拐",或"24拐"。而二战时期的史迪威公路则是国际物质和职员进入中国的首要通道。

  可是半个世纪不人真正地指明它在地球上的具体地位,当人们想再次重返此地的时辰,它却仿佛俄然从天下上消逝了。由于媒体的恍惚报道,至使来自云南的研讨二战时期中国东北汗青专家戈叔亚,花了10多年时辰才在贵州省晴隆县莲城找到了这弯曲高卑的弯道,本来它位于中国贵州的滇黔公路上,是云南到重庆的必经之地。它不只仅是一个客体的路,更是一个汗青的弯道,令喜好天下战斗的人深深怀想光阴且迷恋来回的弯道。

    走入弯道

  在1941年前晴隆县名为安南,由于与当时法国的殖民地安南(越南)同名易混合,故就此地晴隆山为名而改晴隆县。晴隆这个无电缺水仅九百余户山城小镇,由于所处出格的地舆地位和承平洋战斗的迸发,成为滇黔通道上的抗战前方重镇。在黔东北盘江八属标新立异,东北有险要的盘猴子路"24拐"截喉,东面有世称"滇黔锁钥"的天险盘江大桥锁道,自古以来是兵家必争之地。
  
  24拐始修于20世纪30年月,便是沿晴隆山旁的古鸦关驿口凿山开路建成的盘山弯道,长约四千米,原有24个拐道,每拐仅几十米长。古安南县城边的黔西险隘--鸦关山道,海拔1799米,是贵阳以西黔滇公路最为险要的咽喉孔道。昔时安南县境内的江上桥、盘山路,就像两把铁钳,节制了全部黔滇公路的开合锁闭。抗战时期,统统从粤、桂、川、湘等地,只要不坐飞机而去昆明的人,都必须颠末晴隆县的盘江铁桥和鸦关山道。

  1941年12月8日,承平洋战斗迸发。日军随后攻占缅甸,截断了国际通道滇缅公路,并沿路占有了缅北滇西,要挟中国抗战大前方。中美英苏等结成结合盟邦,配合还击德意日法西斯。美国陆军中将约瑟夫·沃伦·史迪威将军,以身兼驻华丽国军事代表、驻华丽国军事代表、驻华丽国全军统帅、美国援华物质羁系人等六大体职,于1942年3月受命离开中国间接到场批示盟军援华对日作战。昔时的美国援华物质,大局部用以供应抗战陪都重庆的中间当局运作;同时,还要向保卫陪都重庆的川、鄂、湘、桂战区保送军需。战斗年月这统统的统统物质、职员的输送,首要依托美军大卡车装载,并且还必须颠末黔滇国道公路,也一定要从晴隆24拐上趴下行。可见当时24拐阐扬可何等庞大的感化。

  盘江铁索桥位于县城东25千米的北盘江河谷,盘江桥畔,工具两岸,悬岩峭耸,气焰险雄。两架桥梁,尤如飞虹卧龙,横卧江面,紧缠两岩石壁,该桥世称"滇黔锁钥"。前人题"峻岭不飞天外雁,惊涛常起地中雷"之联意。明朝游览家徐霞客曾到此桥,留稀有句歌颂之词在他的纪行里。

  1943年秋,援华丽军司令部为了顺应每个月运输15000吨战斗物质的须要,请求公民当局改良沾益-——都匀线路,此中以24拐工程最大,线路高低回旋,麋集于一个斜坡上。特派援华丽军1880工虎帐工程手艺队伍驻晴隆沙子岭维修。在"24拐"由于路基窄,坡度大,弯道急,不顺应于抗战运输之须要,对其公路段停止了较大的维修及扩修,并利用碎石、压路机、汽车和水泥维修该公路,并将弯道急陡的21、22两拐打消,以此进步了公路的品质和运输才能,赐与了火线抗战和前方经济扶植的鼎力撑持。抗战时期,日昼夜夜这条路担当着援华物质输送的重担。而此前为了构筑这条路,也有稀有魂灵安葬在五面石下。这是血泪固结的路,是魂灵的勇敢之路。

  很多专家以为昔时组成汗青或媒体的毛病能够是昔时蒋介石为了惩处史迪威的功绩,而颁布颁发将中印公路更名为史迪威公路,却未对此路的起止点明白指明。也有专家以为昔时的美军记者感觉24拐的抽象能更好地宣扬具备严重功绩的滇缅公路,是以接纳此图。此刻的二战学界对这条路的所属题目有所争议,可是在大局部美国人眼里,中印公路便是从利多到中国的重庆的输送物质的公路,而天然24拐便是他们以为的史迪威公路的一段。国际上都把24拐称为21拐。

  不管24拐所属,它作为抗战时辰唯一条经由过程贵州把物质运往陪都重庆的路,阐扬的感化是永不能够消逝;它雄壮的派头则是此刻天下人文景观的一大亮点。而他就在那边,就在晴隆山下,在晴隆人的内心,在那些分离于天下各地的抗战豪杰们的白色影象里。

    1988年晴隆县将24拐定为文物遗址加以周全掩护。在抗克服利后的半个世纪以来,晴隆县的交通部分也在死力地颐养着这条路,由于他们都晓得在未几的未来,曾在这里斗争过的人城市返来,他们的回归定然能给这个小镇带来最大的高兴,犹如昔时美国援华军对的入驻让全部古镇热烈起来一样。仿佛是汗青重现的幻觉,却在时辰的流逝中加倍地实在。

  人们在途径的两旁种上了树,到了严冬,它便掩映在苍绿中,侧边的沟渠沿山体下贱至山脚,组成天河瀑。到了夏季,它便银装素裹,在昏黄雾色中柔媚之及。这弯道位于晴隆山旁,与四周风景调和融会。本地人常在春季,百口人爬上晴隆山企盼这派头雄壮的弯道。而这路上依然经常有轻分量车迟缓驾驶,道班工人的身影亦呈此刻路边,这是人类对汗青布满协调的敬佩。

    爱莲说

  晴隆的县城莲城则因处于九山八凹之间,县之地型犹如一朵开着的莲花,城中间有池子亦如莲花而得县城之名。城中的飞凤山上有着明朝万积年中武进士、福建晋江人、总兵邓子龙手书的"欲飞"石刻,笔法雄壮,气焰澎湃。六百多年的风雨烟尘都未曾把这汗青的陈迹掩抹。可见晴隆自古就有着其独占的汗青文明秘闻,24拐此类的汗青遗址的呈现也不感觉有何惊奇。

  南北盘江和红水河孕育了中国陈旧的百越民族。而晴隆则是斑斓的北盘江江水哺育的一个布依族为首要大都民族的县。每到赶集之日,莲城四周的人都到镇上做生意,好不热烈。到过节日的时辰,出格的庆贺体例也丰硕了人们的糊口。

  人们更不会健忘,昔时到场了24拐的构筑或为抗战扶植进献的人群中,大大都便是这些大都民族同胞的祖辈。汉族和大都民族同胞就如许配合地糊口在这一片六合,他们彼此尊敬保护,配合地首创了晴隆曩昔和此刻的糊口。在城南的朝霞中,数名莲城的文人志士聚于亭阁,对诗痛饮。他们中有的是昔时抗战时期的汗青见证人,有的是新中国建立后蒙受过各类人生波折的贫寒文人,有的是字画蓬菖人。不晓得是否是因莲花纯洁之气质,教养着莲城人不去争取功名,不抢人先,数代的莲城人得意其乐地糊口在这莲心中。他们酷爱这古城,更把24拐的抗战精力作为人生崇奉。在墙上纸上留下本身的笔墨已不是一人两人。官方艺人蒋士民用他的画笔做出了天下第一幅24拐全景油画,昔时与美国工程兵一路构筑沙八抗战公路的原扶植科科长钱陪炎等白叟则写诗作赋于诗集上。用他们的话说,这是爱莲,爱花之莲,爱城之莲。

    与很多人文景观差别的处所在于,24拐及其地点之县城是具备国际抗战汗青意思的景色,而非纯洁的景和风尚。她带给人们的更多的是对汗青的追溯和怀想,到场过这里扶植豪举的人有黑眼睛也有蓝眼睛,他们在那峥嵘光阴中唱吟的是国际主题的进步之歌。昔时为美国1880工虎帐B连做翻译的林孔勋老传授说他这独特的短弯道的24拐应当进入天下之最。是啊,这汗青的弯道是唯一无二的,天然是天下之最,在喜好战斗的人的心中,它更是精力之最。

    贵州省交通厅综合打算到处长周明中在接管咱们采访时证明:“著名的‘24拐’简直是在距贵阳两百多千米的晴隆。但本来都说是云南境内。”他说:“24拐”太险了,是以,60年月末,在“24拐”四周的另外一个坡面上,筑路工人把纵坡放缓,修了一条新路,以便利行车,但老路还保留并养护着。“此刻,‘24拐’属于320国道。它仿照照旧是泥路。另有的人还喜幸亏下面开车,看成好奇好玩儿。在那边开车很成心思,很好上,一打标的目的盘便上去了。”跑遍了贵州大巨细小途径的周明中说。但“24拐”早已成了“21拐”。1991年出书的《贵州省志·交通志》具体记录了对“24拐”构筑、办理、革新的汗青,并有“24拐”改成“21拐”的地质图。值得一提的是,革新“24拐”的计划是战斗时期由美国人提出来的,美国工程兵当时便驻扎在本地维修公路。

    谈到“24拐”的艰险,华南农业大学80高龄的老传授林孔勋说,当时他任美军1880工虎帐第二连的翻译官,营房就驻扎在沙子岭即“24拐”四周。林老说,他第一眼看到“24拐”时很是受惊,感慨从未见过如斯险要的公路,路窄而陡,又这么多弯弯绕。路况极差,经常发生土崩,翻车很是频仍,每天途经此地,都能瞥见有车翻倒在路边。偶然车里拉运的军械还会发生爆炸,这条路每天都有死人。美军兵士经由过程这条路时嘴里会不停地祷告。

    一名昔时公民党戎行的老汽车兵回想说,“24拐”曾是驾驶兵的?课。驾车回旋在山顶,就像行驶在云雾中。至今他仍清晰地记得当时贵阳传播着的对“三无”的顺口溜:“天无三日晴,地无三尺平,家无三两银”。“可是,便是如许的不毛之地,却成为抗日战斗最艰辛的阶段,保证国际各类计谋物质运输的交通命根子。”他说。

  此刻,贵州掀起了大建公路的高潮。新中国建立至1979年间,贵州公路总投资才3亿多。但仅1999年一年便达40亿。一条条高速公路四周延长,东北出海大通道也由此贯穿,使50多年前的艰巨路程敏捷在实际的停顿中隐退。戈叔亚的寻觅也便弥足名贵了。但对汗青的影象是不会一朝消逝的。当戈叔亚拜候“24拐”时,老百姓向他说,最近几年来本地当局和公路部分屡次想拓宽“24拐”并铺设柏油路面,但下级部分便是差别意,请求他们只要根据原样保护就好了。

    周明中说:“‘24拐’不会在古代化的网路革新中被修改,动了多惋惜啊。它是到战时‘陪都’重庆的必经之路,抗战中起了很大感化,是属于天下的财产。”

    豪情纽带与名份之争

    “24拐”的“发明”在国内外引发了颤动。戈叔亚把新老照片经由过程电子邮件发给几个战后诞生的本国粹者,他们对在贵州找到这个路段均感应不堪设想。罗伯特·安德森师长教师说,他瞥见过这张照片“100万次”了,并且他曾在云南怒江四周寻觅过它。大师都一向以为它应当在滇缅公路上。

    而云南人的豪情加倍庞杂。戈叔亚说,云南省交通厅的同道仍不信任这个处所在贵州。省外事办的同道也在德律风里惊叫起来,连说不信,由于该办欢迎过的日本老兵都以为“24拐”是在云南。一名老记者乃至对戈说,不要颁发“24拐”的照片了,这幅照片和云南人血肉般地接洽在一路已半个多世纪了。若是突然告知云南人,这个“孩子”是别人的,这对他们是一个繁重的冲击。

    戈叔亚以为,发生毛病的缘由,是昔时蒋介石颁布颁发把中印公路更名为“史迪威公路”,使美国人认定,从印度利多到中国重庆的统统公路,都是史迪威公路,以是,“24拐”在史迪威公路或滇缅公路上,也便瓜熟蒂落了。可是,戈依然指出,战后中国粹者和媒体不做简略的查询拜访研讨,申明咱们对像抗日战斗如许的严重汗青题目的研讨,另有很大的缝隙。

    可是,“更不堪设想的是:贵州国民全然不发觉到他们的邻人在干甚么,一幅本属于他们的著名于全天下的照片,居然让云南人高傲了半个多世纪。”戈叔亚说。

    对人均GDP摆列天下末位的现实,贵州人诠释说,除地舆闭塞外,首要是看法激进的题目。“好久以来,夜郎之国的子民从不晓得熟悉本身和宣扬本身。举个例子,当邻人云南把大都民族风尚看成吸收旅客的黄金招牌时,咱们竟以为这些都是掉队的工具而加以排挤。”遵义市西部大开辟办公室主任黄康成说。“24拐”在市场经济时期的被“发明”,对大梦初醒的黔人来说,大要有了别样的意思。也许,未几今后,‘24拐’会被圈起来卖门票吧。”同业的女记者半开打趣说。

    但天下大要并不会对中国时下酷热的地区名份与好处之争发生乐趣,而只会去记着另外一些加倍铭肌镂骨的工作。也许,某一天,差别国籍的人们重访“24拐”和史迪威公路,也会像2002年5月中美老兵相聚北京,回想“驼峰航路”的磨难与光荣之景象。在3年多的时辰里,经由过程“驼峰航路”,共有736374吨物质运进了中国。但同时也丧失了468架运输机,有1579名美国飞翔员牺牲。

    林孔勋白叟说,1986年,他应邀到美国和1880工虎帐第二连的战友们集会,当时麦顿连长已归天了。大师回想起昔时修路时的景象,都心不足悸地说:“幸亏不翻到那山沟里。”那今后,林老经常收到美国伴侣们寄来的记念册和外洋有关Burma Road的各类报道。

    在笔者看来,“24拐”是与稀有逝去与将逝的性命和豪情中最奥妙的单元接洽在一路的。也许,这正组成了被胡想深缠的戈叔亚寻觅它的能源,也恰是在来贵州的飞机上,当邻座的火伴初次向我提起这条路段时,我所感触感染到的莫名心灵悸动。

黔东北州台办供稿

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主理单元:贵州黔东北州台湾事件办公室
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